Schwere Nutzfahrzeuge: Rat unterstützt weitgehend CO2-Ziele der EU-Kommission

Der EU-Umweltministerrat habe bei der Überarbeitung der CO₂-Standards für schwere Nutzfahrzeuge, die den EU-Gesetzgebern im Februar 2023 vorgelegt wurde, weitgehend für die ursprünglich von der EU-Kommission vorgeschlagenen Emissionsreduktionsziele gestimmt, berichtet die internationale Transportorganisation IRU. Damit hat der Rat ein Emissionsreduktionsziel von 45 Prozent für die Hersteller ab 2030 gebilligt, was einer Steigerung von 15 Prozent gegenüber den aktuellen Zielen der CO₂-Standardverordnung entspricht. Bis 2040 soll das Ziel auf 90 Prozent steigen.

„Ein Schlag ins Gesicht“

Positiv vermerkt die IRU, dass die allgemeine Ausrichtung des Rates die dringend benötigte Flexibilität für Lkw mit hoher Nutzlast bietet. Dies betrifft Fahrzeuge, die schwerer oder länger als Standardkombinationen sind und für die es derzeit und in naher Zukunft nur sehr begrenzte Antriebsalternativen gibt.

Raluca Marian, Direktorin für EU-Interessenvertretung bei der IRU, übt dennoch deutliche Kritik:

„Die Position des Rates ist wirklich ein Schlag ins Gesicht für kleine und mittlere Betreiber, die die Grundlage der EU-Mobilitätsnetze und -Lieferketten bilden.“

In der Praxis bedeute das, dass in nur sechs Jahren neu produzierte Lkw mindestens zur Hälfte mit alternativen Antrieben unterwegs sein müssten.

Infrastruktur für emissionsfreie Fahrzeuge nicht bereit

„Dabei wird völlig außer Acht gelassen, dass die Infrastruktur für emissionsfreie Fahrzeuge nicht für den massiven Einsatz in städtischen Gebieten und Straßennetzen in der EU bereit sein wird. Selbst das derzeitige Ziel von 30 Prozent ist schwer zu erreichen.“

Auch wenn der Rat über 2040 hinaus eine kleine Marge von zehn Prozent für kohlenstoffneutral betriebene Lkw beibehalten habe, könnte sich dieses Zeitfenster, sagt Marian, als zu gering erweisen, um Anreize für Hersteller und Kraftstoffhersteller zu schaffen, kohlenstoffneutrale Lkw zu bauen und zu unterstützen, die für bestimmte Betriebe absolut notwendig sind.

Überprüfungsklausel

Wie von der Industrie befürwortet, beschloss der Rat, die Überprüfungsklausel der Ziele von 2028 auf 2027 vorzuziehen, was der neuen politischen Führung der EU im nächsten Jahr genügend Zeit geben wird, um das Dossier vor Ablauf der Frist 2030 abzuschließen. Eines der Themen, über die die Kommission im Rahmen ihrer Überprüfung Bericht erstatten muss, sind die Fortschritte beim Aufbau der öffentlichen und privaten Lade- und Betankungsinfrastruktur für alternative Kraftstoffe für Fahrzeuge, die unter diese Verordnung fallen.

Im Rahmen ihrer Überprüfung wird die Kommission auch eine Bewertung der Rolle eines CO₂-Korrekturfaktors bei der Anpassung der CO₂-Emissionen von Fahrzeugen an die Einhaltung der Vorschriften unter Berücksichtigung der Treibhausgasemissionsintensität und des Anteils kohlenstoffneutraler Kraftstoffe vornehmen müssen, meint die IRU.

CO₂-Korrekturfaktor wird entscheidende Rolle spielen

„Die EU sollte den Zeitpunkt der Überprüfungsklausel auf keinen Fall nach hinten verschieben. 2027 sollte das absolut späteste Datum für die EU sein, um zu überprüfen, ob die Voraussetzungen gegeben sind, um die äußerst ehrgeizigen Ziele zu erreichen, die sie sich für die Branche gesetzt hat“, betonte Marian vor diesem Hintergrund.

Der längst überfällige CO₂-Korrekturfaktor werde eine entscheidende Rolle spielen, wenn es darum gehe, sicherzustellen, dass der Übergang den EU-Bürgern und -Volkswirtschaften nicht schadet.

„Es ist daher bedauerlich, dass die allgemeine Ausrichtung des Rates seine Verabschiedung in ein Gesetz verschoben hat. Der CO₂-Korrekturfaktor wird die Vorhersehbarkeit künftiger Investitionen von Verkehrsunternehmen in saubere Kraftstoffe gewährleisten“, fügte sie hinzu.