Neue Seidenstraße: Baltic Sea Bridge fährt mit höher Frequenz

Seit Ende März existiert als Teil der neuen Seidenstraße die Baltic Sea Bridge, eine feste Seeroute zwischen den Häfen Murkan und Baltijsk. Nun kündigen die Mukran Port Terminals gemeinsam mit ihrem Kooperationspartner DBO Bahnoperator an, dass sie die Frequenz der Abfahrten auf zweimal pro Woche erhöhen.

Die „MS Constance“, das neue Containerschiff für Baltic Sea Bridge, wird im Mukran Port beladen. Ebenfalls werden eine Vielzahl weiterer Schiffe im Hafen abgefertigt. (Quelle: Mukran Port)
Die „MS Constance“, das neue Containerschiff für Baltic Sea Bridge, wird im Mukran Port beladen. Ebenfalls werden eine Vielzahl weiterer Schiffe im Hafen abgefertigt. (Quelle: Mukran Port)
Christine Harttmann

Ihre Entscheidung begründen beide Unternehmen mit dem Erfolg des Projekts. In den ersten zehn Wochen ihres Bestehens seien mit dem neuen Schiffslinienverkehr 2.200 TEU (20-Fuß-Standardcontainer) transportiert worden. Harm Sievers, Geschäftsführer der Mukran Port Terminals, erklärt dazu:

„Die Erhöhung der Abfahrtsfrequenz ist ein starkes Zeichen für die Leistungsfähigkeit der Route. Zudem wird deutlich, dass der Mukran Port mit seinen gut ausgebauten Hinterlandanbindungen ein wichtiger strategischer Knotenpunkt für die Container-Verkehre im Ostsee-Raum im Rahmen der Neuen Seidenstraße ist. Wir ernten nun die Früchte der Anstrengungen und gezielten Investitionen der vergangenen Jahre in Infrastruktur und Umschlagstechnik, die der Transformationsprozess, hin zu einem modernen Multifunktionshafen, notwendig gemacht hat.“

Baltic Sea Bridge und die DBO Bahnoperator, zuständig für die Auslastung auf der Seidenstraßenroute, haben sich nach Evaluierung der ersten Betriebswochen gemeinsam zu diesem Schritt entschieden. Für Marcel Stein, Geschäftsführer von DBO Bahnoperator, war das ein logischer Schitt:

„Wir blicken mit Stolz auf die Entwicklung der letzten Wochen zurück und tragen dieser mit Erhöhung der wöchentlichen Frequenz nun Rechnung. Wir haben hier dank starker Partner eine leistungsstarke neue Route implementiert und unser Netzwerk gerade in Hinsicht auf Skandinavien und Deutschland bezüglich Laufzeit und Kosten noch einmal optimieren können.“

Das Container-Aufkommen macht jedoch nicht nur eine höhere Frequenz der Abfahrten notwendig sondern auch ein schnelleres und ökonomischeres Schiff. Ab sofort wird diese Funktion von dem Reedereieigenen Schiff MS Constance ausgefüllt, das über 3.000 TDW verfügt. Arne Ehlers, Geschäftsführer der Reederei BREB, die den Charter-Prozess für Baltic Sea Bridge durchführt:

„Für unser Unternehmen hat sich Mukran Port zu einem zuverlässigen Knotenpunkt bei Ost-West-Verkehren entwickelt – das sehen wir mit Freude.“

Der östlichste Tiefwasserhafen Deutschlands ist für alle im Ostseeraum operierenden Schiffsklassen zugänglich. Der Hafen liegt unmittelbar an der offenen See, was den Schiffen zeitraubende Revierfahrten erspart. Eine Lotsenpflicht besteht ebenfalls nicht. Die Hafeneigene Bahn Baltic Port Rail Mukran ist für die Bahnlogistik am Standort verantwortlich. Sie organisiert die termingerechte Bereitstellung, Abholung sowie Rangierdienstleistungen von Waggons. Im Hafen- und Bahnhofsbereich stehen insgesamt rund 90 Kilometer Gleisanlagen zur Verfügung.

Baltic Sea Bridge ist eine Marke und Geschäftseinheit der Mukran Port Terminals. Ziel ist die komplette Entwicklung des Seidenstraßen-Korridors über die Hafen- und Industriezone Mukran sowie der Aufnahme von Shortsea-Containerladungen. Baltic Sea Bridge fungiert dabei als Schnittstelle der United Transport and Logistics Company – Eurasian Rail Alliance (UTLC ERA) nach Westeuropa. UTLC ERA bietet Dienstleistungen für den Transport von Containern mit regelmäßigen Container-Ganzzügen auf der Strecke China-Europa-China durch die Gebiete der Republik Kasachstan, der Russischen Föderation und der Republik Belarus an.

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