Jacobs und Tula: Machen schwere Nutzfahrzeuge sauberer

Bei den zwei Systemen, die zusammengeschaltet die Nfz-Emissionen noch wirksamer reduzieren sollen, handelt es sich einerseits um die Zylinderabschaltung (CDA-Cylinder Deactivation) von Jacobs Vehicle Systems, andererseits um die von Tula Technology, einem IT-Spezialisten mit Hauptsitz im Silicon Valley, für Verbrennermotoren entwickelten Dynamic Skip Fire (DSF)-Steuerungsalgorithmen.

Die Kombination kann den Angaben zufolge die Zylinderabschaltung, die zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs dient, so steuern, dass sich dieser und somit die Emissionen noch einmal deutlich verringern; dabei aktiviert oder deaktiviert die DSF-Technologie mit einem Steuerungsalgorithmus die Zylinder je nach benötigtem Drehmoment.

Die Entwicklung dieses Systems wollen die beiden Unternehmen, die auf dem Gebiet der Emissionssenkung von Stickoxiden (NOx) und Kohlendioxid (CO₂) bei mittelschweren und schweren Nutzfahrzeugen bereits seit zwei Jahren zusammenarbeiten, eigenen Aussagen zufolge mit ihrem Zusammenschluss beschleunigen.

„Jacobs Vehicle Systems und Tula Technology verfügen über großartige Technologien, die sich hervorragend ergänzen und gemeinsam noch effektiver sind“,

sagt John Fuerst, Senior Vice President of Technology and Innovation bei Tula. In der Zusammenarbeit könne man noch bessere Systeme zur Deaktivierung von Zylindern einerseits sowie auch DSF-Steuerungen für Dieselfahrzeuge (dDSF, Diesel Dynamic Skip Fire) andererseits entwickeln.

Schadstoffsenkung nachgewiesen

Unabhängige Labortestes hätten ergeben, dass die CDA-Komponenten von Jacobs mit der dDSF-Technologie von Tulas die Schadstoffemissionen deutlich senken könnten, heißt es. Mit einem „exakt kalibrierten Antriebsstrang-Simulationstool“, das die Emissionswerte genau erfassen könne, habe man dabei die Leistung im Niedriglastfahrzyklus gemessen und sei im Vergleich mit der Basis-Technologie auf eine Reduzierung der CO2-Emissionen um 5 Prozent und der Nox-Emissionen um 74 Prozent gekommen.