Hypermotion/LDC!-Debatte: „Die Infrastruktur ist der Schlüssel“

Leasing statt Kaufen: Hyundai macht den H2-Einstieg leichter

Das sah Mark Freymüller, CEO der Hydrogen Mobility AG zumindest für sein Schweizer Modell optimistischer: Seine Firma vermietet zu genau kalkulierbaren Kosten eine ständig wachsende Flotte von Hyundai Excient-Trucks an Endkunden, die mit Wasserstoff aus grünem Strom betrieben werden. Die Versorgung mit H₂ sei gesichert. Ein eigenes Wasserkraftwerk des Energiepartners H2 Energy sorge für ausreichend Treibstoff.

Mit Dr. David Flaschenträger schaltete sich ein Vertreter der „Umbau-Fraktion“ in die Diskussion ein. Er ist bei Quantron, einem Start-Up-Ableger des Gersthofener Nutzfahrzeug-Spezialisten und Iveco-Partners Haller verantwortlich für Batterietechnik. Mit Blick in die Zukunft bereite sich auch sein Haus mit entsprechenden Projekten auf Brennstoffzellen-Technik für schwerere Transportaufgaben vor. Wo und ab wann sich die Brennstoffzelle eher rentiere als der batterieelektrische Antrieb, so Flaschenträger, sei auch eine Frage der Verfügbarkeiten von grünem Wasserstoff (nur der sei eine Alternative) und entsprechenden Vertriebsstrukturen, sprich Tankstellen.

Einig war sich die Diskussionsrunde:

“Die Technik rund um die Brennstoffzelle steht“.

Die Antriebkonzepte funktionierten, kostengünstige Skalierungen über weite Gewichtsbereiche seien möglich. Was noch fehlte seien tragfähige, staatliche Förderkonzepte zur Verbreitung von Fahrzeugen und Tank-Infrastruktur. Die Gewinnung von H₂ werde sich nicht ohne internationale Versorger-Netzwerke realisieren lassen. Die Mengen, die an grünem H₂ notwendig werden, wollte man alle Diesel-Trucks ersetzen, sei gigantisch. Auf diese Herausforderungen müsse auch die Politik Antworten geben. Denn – und da waren sich alle einig: „Die Infrastruktur ist der Schlüssel.“