Hochlauf der Elektrostrategie: VW Nutzfahrzeuge zündet den Turbolader

Plug-in-Hybride gesetzt, Erdgas in Zweifel

Allerdings läuft die Förderung für Plug-in-Hybride gegen Jahresende aus und die neuen Regularien sind noch unklar. Daneben will man aber auch die Verbrennertechnologie bei VW Nutzfahrzeuge weiter verbessern, die in diesem Bereich auf absehbare Zeit noch eine Rolle spielen werde, so Krause. Nurmehr wenig Chancen räumt man dagegen dem Thema Erdgasantrieb ein. Ob der ursprünglich avisierte Caddy TGI noch kommt, ist einstweilen unklar. Die Technologie erfreue sich derzeit nicht besonders hoher Kundennachfrage, verwies Krause.

Elektrifizierung in der Breite: Im Duett mit Ford

Vor allem in Kooperation mit dem überaus ambitionierten Konzernpartner Ford könnte die von VWN avisierte Elektrifizierung in der Breite greifen. Zwar wird der bereits konkret angekündigte Pick-up auf Basis des Ford Ranger noch ein konventionell angetriebenes Fahrzeug. Aber Ford hat im Bereich der kleinen Transporter für 2024 einen elektrisch angetriebenen Courier (unterhalb des Caddy/Connect) ebenso angekündigt wie schon 2023 eine vollelektrische Version des größeren Custom, der mal den T6.1 ablösen könnte und das Programm oberhalb des ID.Buzz ergänzt. Zudem befindet sich aktuell der Ford E-Transit im Produkthochlauf. Mit deutlich größerer Reichweite und höherer Leistung könnte hier mittelfristig auch ein Transfer in Richtung e-Crafter anstehen.

Autonomes Fahren: Moia-Shuttles schon ab 2025

In die umgekehrte Richtung geht es beim ID.Buzz AD und in Sachen autonomes Fahren, wo sich die Kooperationspartner die Expertise des gemeinsamen Joint Ventures Argo AI zunutze machen. Schon bis 2025 soll hier eine serienreife Version des ID Buzz AD bei der Tochter Moia in Hamburg anrollen, die jetzt als 2.0-Update in München auch in den urbanen Einsatz geht, wie Carsten Intra berichtete. Die Automatisierung werde im gewerblichen Bereich der Last-Mile-Delivery wohl noch etwas leichter fallen als im komplexeren Bereich der Personenshuttles.

Intra rechnet mittelfristig damit, dass man hier auch noch ganz anders geartete Konzepte als den ID.Buzz realisieren werde, sogenannte Special Purpose Vehicles (SVP), die unter Umständen ohne Lenkrad und Cockpit auskämen und ein komplett anderes Sitz- und Interieurkonzept erlauben würden, etwa mit großzügiger Bestuhlung und Rollstuhleignung. Vor allem auch bei den Kosten müsste ein solches Fahrzeug gegenüber dem ID.Buzz noch mal einen großen Schritt machen, postuliert Intra. Mit der Entwicklung der AD-Technologie leistet Hannover zudem einen integralen Bestandteil zur NEW AUTO-Strategie des Volkswagen Konzerns, wie Intra betonte.

Vorteil VW: Eigene Software, Sensorik und Fahrzeughardware

Man sehe sich hier als Anbieter einer technischen Basis und der entsprechenden Lidar-Sensorik und Software in einer Schlüsselposition, so Intra. Auch Fahrdienstleister wie Uber oder Lyft könnten daher künftig zu Kunden werden, ebenso ÖPNV-Unternehmen. Man beobachte auch die Services der GM-Mobilitäts-Tochter Cruise in den USA sehr aufmerksam, die noch mit starken Restriktionen und hohen Meilenpreisen kämpften, wie Intra anmerkte. Er rechnet damit, dass das Geschäftsmodell vor allem durch die Ersparnis eines Fahrers attraktiv werde und sich Stadt für Stadt am Markt durchsetzen müsse.

Nutzen statt besitzen: Der klassische Vertrieb dominiert nicht mehr

In jedem Fall stellt der Bereich die Basis dar für die im Strategieplan GRIP2030 dargelegten wachsenden Geschäfte im Bereich "Mobility as a service" und "Transport as a Service", die im Jahr 2030 das klassischen Autogeschäft („Car Business“) sogar überflügeln sollen. In diesem aktuellen Kerngeschäft wollen die Hannoveraner 2030 aber auch noch ein jährliches EBIT (Ergebnis vor Zinsen und Steuern) von mehr als einer Milliarde Euro erwirtschaften, bei einer Umsatzrendite von mehr als fünf Prozent und einer Kapitalrendite über 20 Prozent. Der Geschäftsbereich „AD/MaaS/TaaS“, in dem die Aktivitäten rund um das autonome Fahren sowie die MaaS/TaaS-Dienste zusammengefasst sind, werde Angebote in mehr als 50 Städten weltweit bieten, so das Versprechen. Die Umsatzrendite soll über alle Dienste gerechnet bei über zehn Prozent liegen.

„Die Ziele, die wir mit GRIP 2030 erreichen möchten, sind ambitioniert – aber sie sind auch realistisch. Mit unseren Produkten und Dienstleistungen werden wir die Mobilität der Zukunft entscheidend prägen", kündigt Carsten Intra an.