Fraunhofer IML: Nächste Stufe für „Digitales Testfeld Air Cargo“

Bis September 2024 ist das Forschungsprojekt Digitales Testfeld Air Cargo (DTAC) angesetzt, das vom Bundesministerium für Digitales und Verkehr mit rund sieben Millionen Euro gefördert wird.

Es soll der Frage nachgehen, wie sich Effizienz und Leistungsfähigkeit der Luftfrachttransportkette optimieren lassen. Erreicht werden soll dies den Projektpartnern zufolge durch eine bessere Vernetzung und Digitalisierung der Abläufe.

Vor Vertretern aus Politik, Industrie, Verwaltung und Medien haben Forschende des Fraunhofer-Instituts für Materialfluss und Logistik IML nun auf dem Gelände des Flughafens München erste Ergebnisse des Forschungsvorhabens demonstriert.

Wie könnten demnach Lösungen aussehen, die das Potenzial digitaler Technologien optimal nutzen und die Zukunft der Luftfracht aktiv mitgestalten werden?

Während der Projektvorstellung in München wurden dazu mehrere autonome und automatisierte Geräte eingesetzt - um besonders arbeitsintensive und repetitive Schritte an relevanten Schnittstellen in der Abfertigung komplett zu übernehmen oder um die Mitarbeitenden bei ihrer körperlich schweren Arbeit zu unterstützen.

„Die Kooperation zwischen dem Fraunhofer IML und dem Flughafen München ist zukunftweisend. Angesichts des steigenden Luftfrachtaufkommens und der Herausforderungen bei der Personalrekrutierung hilft uns die Digitalisierung und Robotik in naher Zukunft, die Fracht- und Gepäckabfertigung effizienter und die Arbeitsplätze in diesen Bereichen attraktiver gestalten zu können“, erklärte Dr. Jan-Henrik Andersson, Chief Commercial Officer & Chief Security Officer Flughafen München GmbH.

Fleißige Roboter-Helfer

Zum Einsatz kamen beispielsweise verschiedene Roboter, so auch der mit Scanner und 4K-Kamera ausgestattete Roboterhund Spot des US-amerikanischen Herstellers Boston Dynamics. Er sollte autonom im Lager patrouillieren und dort zur Einlagerung bereite Großlagerpaletten und entsprechende Lagerplätze identifizieren.

Den Zwischentransport zum automatisch arbeitenden Hochregallager übernahm ein autonom arbeitender Gabelstapler und der vom Fraunhofer IML entwickelte omnidirektionale, hochdynamische Roboter O³dyn war wiederum für den Transport von Europaletten in das benachbarte Lager zuständig.

Auch von den Dortmunder Forschenden entwickelt wurde der sogenannte EvoBot. Es handle sich um ein dynamisch stabiles System mit zwei Greifarmen, das auf dem Prinzip eines inversen Pendels beruht und kein externes Kontergewicht benötige.

Der Evobot sollte Packstücke von einer Europalette auf das Förderband eines Röntgengeräts legen und nach dem Röntgenvorgang wieder zurück auf die Palette bringen.