eActros nicht mehr Solo: jetzt auch Anhängerbetrieb bis 40 t möglich

Der batterieelektrische eActros ist ab sofort als Lastzug mit einem Gesamtgewicht von 40 Tonnen zugelassen und befindet sich nun im Dauereinsatz bei Logistik Schmitt. Das Fahrzeug ist für Kunden in dieser Konfiguration bereits bestellbar.  

Die eActros sind bereits seit 2019 in der Kundenerprobung – unter anderem bei Logistik Schmitt: Zunächst im Solo-Einsatz – ab sofort auch als Gliederzug mit bis zu 40 t Gesamtgewicht. Foto: Daimler Truck AG
Die eActros sind bereits seit 2019 in der Kundenerprobung – unter anderem bei Logistik Schmitt: Zunächst im Solo-Einsatz – ab sofort auch als Gliederzug mit bis zu 40 t Gesamtgewicht. Foto: Daimler Truck AG
Robert Domina

Wie Mercedes-Benz Trucks mitteilt, hat der eActros seit dem Start der Erprobung in 2019 über 70.000 Kilometer auf mehr als 7.000 Touren zurückgelegt. Der E-Gliederzug mit Zentralachs-Anhänger transportiert Getriebegehäuse und Achskomponenten im Dreischicht-Betrieb in die Daimler Truck Werke Rastatt und Gaggenau. Täglich legt er dabei bis zu 300 km zurück.

Laut Steffen Maier, Leiter Kundenfahrerprobung, Mercedes-Benz Lkw sei der frühzeitige intensive Austausch mit Kunden ein integraler Bestandteil bei der Entwicklung. Aus diesem Grund begleite das Team den Praxiseinsatz des eActros bei Logistik Schmitt schon seit 2019. Nach dem erfolgreichen Start der Serienproduktion im vergangenen Oktober sollen die Anwendungsmöglichkeiten des eActros nun sukzessive erweitert werden. Unter anderem mit intensiven Tests des batterieelektrischen Lastzugs im Nordschwarzwald.

Rainer Schmitt, geschäftsführender Gesellschafter von Logistik Schmitt:

„Der eActros als Lastzug ist für unseren Anwendungsfall ideal. In Kombination mit dem Zentralachs-Anhänger bietet der Elektro-Lkw jetzt nicht nur ein höheres Gesamtgewicht, sondern auch ein deutlich größeres Transportvolumen. So können wir auf denselben Touren doppelt so viele Ladungsträger transportieren.“

Anhängerbetrieb beim batterieelektrischen eActros

Zum Ziehen von Anhängern über 10 Tonnen müssen die Zugfahrzeuge schwerer Lastzüge gesetzlich über eine Dauerbremsvorrichtung verfügen. Dieses Dauerbremssystem werde beim eActros durch eine Anhängerbremse (High Power Brake Resistor, kurz: HPR) für batterieelektrische Fahrzeuge realisiert. Der eActros 300 (6x2) für den Zugbetrieb ist mit einem Junge Zentralachsanhänger mit Curtainsider-Aufbau ergänzt. Der Hänger hat eine lichte Ladelänge von 7280 mm, das zulässige Gesamtgewicht beträgt 18 Tonnen.

Mercedes-Benz eActros in Serie seit Oktober 2021

Die Batterien des eActros bestehen wahlweise aus drei (eActros 300) oder vier Batteriepaketen (eActros 400), die jeweils eine installierte Kapazität von 112 kWh und eine nutzbare Kapazität von rund 97 kWh bieten. Mit vier Batteriepaketen hat der eActros 400 eine Reichweite von bis zu 400 Kilometer. Das Herzstück des eActros ist die Antriebseinheit in Form einer Starrachse mit zwei integrierten Elektromotoren und Zwei-Gang-Getriebe. Die beiden flüssigkeitsgekühlten Motoren generieren eine Dauerleistung von 330 kW sowie eine Spitzenleistung von 400 kW. Die beim Bremsen gewonnene Rekuperations-Energie wird in die Batterien des eActros zurückgeführt und steht im Anschluss wieder für den Antrieb zur Verfügung. Der eActros kann mit bis zu 160 kW DC geladen werden: Drei Batteriepakete benötigen an einer üblichen DC-Schnellladesäule mit 400 A Ladestrom etwas mehr als eine Stunde, um von 20 auf 80 Prozent geladen zu werden .

Daimler Truck setzt auf flexible und lokal CO2-neutrale Antriebe

Zu einem späteren Zeitpunkt sei in der Region auch ein Konzeptvergleich zwischen dem rein batterieelektrischen eActros, der bei Logistik Schmitt im Einsatz ist, und den Oberleitungs-Lkw des Projekts „eWayBW“ vorgesehen. Daimler Truck plant nach eigener Aussage keine Oberleitungs-Lkw und setzt in seiner Fahrzeugstrategie sowohl auf die Batterie als auch auf Wasserstoff.

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