E-Fuel-Kompromiss: Massive Kritik an Wissing

Während sich Bundesverkehrsminister Volker Wissing (FDP) für die Schaffung einer eigenen Kategorie für ausschließlich mit E-Fuels betankbare Neuwagen feiert, kommt von Wirtschaftsexperten, Umweltschützern und aus der Politik massive Kritik an der Entscheidung. Es sei in "sehr detaillierten und konstruktiven Verhandlungen gelungen, im Rahmen der Regulierung zu den Flottengrenzwerten das Element der Technologieneutralität sicherzustellen", lobte sich der Minister.

"Damit ist der Weg frei, dass Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, die ausschließlich CO2-neutrale Kraftstoffe tanken, auch nach 2035 neu zugelassen werden können. In einem ersten Schritt soll eine Fahrzeugkategorie e-fuels-only geschaffen und anschließend in die Flottengrenzwertregulierung integriert werden. Wir wollen, dass der Prozess bis Herbst 2024 abgeschlossen ist", so Wissing weiter.

Damit sieht er auch einen wichtigen Punkt aus dem Koalitionsvertrag umgesetzt. Wobei im Koalitionsvertrag nur die Rede von Fahrzeugen außerhalb der Grenzwertregularien ist, die ausschließlich mit E-Fuels betankt werden können, also Sonderfahrzeugen etwa im Feuerwehr- oder Baubereich. Diesen erwähnte auch die Kabinettskollegin, Umweltministerin Steffi Lemke (Grüne), E-Fuels würden eine wichtige Rolle in Bereichen spielen, die nicht ohne weiteres auf effiziente Elektromotoren umstellen könnten. Sie begrüßte, dass die "Hängepartie" beendet sei, die sonst das "Vertrauen in die europäischen Verfahren wie auch die europapolitische Verlässlichkeit Deutschlands schwer beschädigt" hätte. Die Autoindustrie habe nun Klarheit für die Umstellung auf E-Mobilität, findet Lemke.

Herstellerseitig stellte VW-Konzern- und Porsche-Chef Oliver Blume einmal mehr klar, dass er zwar die Offenheit für E-Fuels begrüße, sie aber für eine Option für "Nischenanwendungen" halte. Der Maschinenbauverband VDMA sprach ebenfalls von Anwendungen in Sonderfahrzeugen wie Baggern oder Traktoren.

Ineffizient und teuer: Der Markt hat sich entschieden

Kritik kommt dagegen aus der Wissenschaft. Die Wirtschaftsweise Veronika Grimm erklärte im Handelsblatt, die Entscheidung könnte es "der Politik sehr schwer machen, konsequente Klimapolitik zu betreiben", weil Hersteller und Konsumenten nun eventuell länger auf Verbrennerfahrzeuge setzen könnten. Synfuels würden aber eher für Industrie, Schwerlastverker oder im Stromsektor gebraucht, so die Ökonomin. Sie erhält Unterstützung von der Energieexpertin Claudia Kemfert vom Deutschen Institut für Wirtschaftsforschung. Sie erklärte auf Twitter knapp:

"EFuels sind ineffizient und teuer. Fünf- bis siebenmal so viel Strom als E-Auto. Ein Liter kostet mehr als fünf Euro. Markt hat sich entschieden, Autobauer brauchen Planungssicherheit. EFuels für Schiff- und Flugverkehr benötigt. Efuels Wahlkampf-Klimbim".

Auch der Energieexperte Volker Quaschning von der HTW Berlin sprach von einer "schrägen Diskussion um eFuels", die ineffizient und teuer seien, zudem die Innovationen blockierten und die Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Automobilindustrie gefährde. Der Vorstoß der FDP sei "Unsinn".

Klimaschützer sind regelrecht entrüstet. Greenpeace-Verkehrsexperte Benjamin Stephan erklärte die Einigung zu einem "faulen Kompromiss", der den Klimaschutz im Verkehr untergrabe und Europa schade. Die dringend nötige Ausrichtung auf E-Mobilität werde durch die "rücksichtslose Erpressung" der FDP verwässert. Er warnte davor, dass der Verbrennerausstieg nun mit "einer Hintertür namens E-Fuels versehen" sei. 

"E-Fuels sind ein teures und massiv ineffizientes Ablenkungsmanöver", erklärte auch Julia Poliscanova von der Umweltdachorganisation T&E.

In diesem Sinne sprach auch aus der Politik der EU-Parlamentarie Michael Bloss (Grüne) gegenüber den RND, davon, dass man "rechtlich und politisch" sehr genau prüfen werde, "was die Kommission auf den Tisch legt". Die Einigung stehe schließlich neben der bisherigen. Die Kommission sei vor Deutschland eingeknickt, bemängelte Karima Delli von den französischen Grünen und ein "Desaster" nannte es der deutsche SPD-Abgeordnete Rene Rapasi.