Brennstoffzellen-Van: First Hydrogen setzt Flottentests erfolgreich fort

(dpa) Mehr als 600 Kilometer legten die wasserstoffbetriebenen Lieferfahrzeuge mit einer Tankfüllung zurück. Die Fahrer lobten das geschmeidige und mühelose Fahrverhalten, die kurzen Betankungszeiten und das Automatikgetriebe des FCEV.

(Grafik: First Hydrogen)
(Grafik: First Hydrogen)
Christine Harttmann

Wie First Hydrogen mitteilte, wurden die ersten beiden Tests des wasserstoffbetriebenen Brennstoffzellenfahrzeugs (FCEV) in Zusammenarbeit mit SSE Plc (SSE) und Rivus erfolgreich abgeschlossen. Das FCEV habe bei den Tests eine Reichweite von 630 Kilometern mit einer Tankfüllung erreicht, teilte das Unternehmen mit.

Tests sollen ausgeweitet werden

Die Fahrer beider Unternehmen lobten das geschmeidige und mühelose Fahrverhalten, die kurzen Betankungszeiten und das Automatikgetriebe des FCEV. First Hydrogen plant nun, die FCEV-Tests mit den verbleibenden 14 britischen Flottenbetreibern, darunter Lebensmittel-, Versorgungs- und Lieferunternehmen sowie Gesundheitsdienste, zu beschleunigen, indem mit mehreren Flottenbetreibern Track Days durchgeführt werden. Darüber hinaus wird First Hydrogen nordamerikanischen Unternehmen die Möglichkeit geben, Tests durchzuführen.

Der weltweite Markt für Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge wird auf 9,3 Milliarden US-Dollar geschätzt und soll zwischen 2023 und 2033 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 15,8 Prozent wachsen. Sie gelten als praktikable Lösung zur Verringerung der Treibhausgasemissionen, da sie keine Abgase produzieren und so zu einer saubereren Luftqualität beitragen und die Auswirkungen des Verkehrs auf die globale Erwärmung mindern.
Leistung besser als erwartet.

Die während der Testfahrten gesammelten Daten zeigen, dass die Gesamtleistung des Fahrzeugs noch besser ist als erwartet, zumal sie die Ergebnisse der Tests vor der Inbetriebnahme übertrifft, insbesondere bei konstanter Geschwindigkeit, da weniger Brems- und Beschleunigungsvorgänge zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch führen. 
Bei mehreren Fahrten wurde das FCEV voll beladen in eine Richtung und teilweise beladen in die andere Richtung gefahren. Dabei stellten die SSE-Fahrer fest, dass eine höhere Beladung die Geschwindigkeit des Fahrzeugs nicht wesentlich reduziert, die Reichweite nicht verringert und die Leistung der Brennstoffzelle nicht beeinträchtigt.

Energieversorger setzt auf Wasserstoff

SSE war der erste Energieversorger, der das FCEV von First Hydrogen auf der Straße testete. Als eines der größten Energieinfrastrukturunternehmen Großbritanniens hat es einen Aktionsplan für Klimaneutralität aufgestellt und kürzlich seine Investitionen in erneuerbare Energien und seine Stromnetze auf 18 Milliarden Pfund erhöht. Im Jahr 2019 hat sich das Unternehmen verpflichtet, bis 2023 mehr als 3.000 seiner Flottenfahrzeuge auf Elektroantrieb umzustellen, und bereits heute hat es mehr als 1.100 reine Elektrofahrzeuge in seiner Flotte.

Rivus verwaltet rund 120.000 Fahrzeuge, darunter etwa 85.000 leichte Nutzfahrzeuge, und hat als erstes Flottenmanagementunternehmen das erste wasserstoffbetriebene Fahrzeug seiner Art auf britischen Straßen getestet. Der Flottenmanagement-Spezialist Rivus wird die von First Hydrogens On-Board-Telematik gesammelten Daten nutzen, um direkte Leistungsvergleiche zwischen ähnlichen batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) und Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE) anzustellen, die die gleichen Betriebszyklen durchlaufen haben.

 

Wasserstoff als bessere Alternative zur Batterie?

Balraj Mann, Chairman und CEO der Gruppe: 

„Da unsere FCEV-Daten bei jedem Praxistest überwacht werden, konnten wir Anpassungen vornehmen, die beim jüngsten Test mit SSE eine Reichweite von 630 Kilometern ergeben haben. Wir sind mit der deutlichen Steigerung der Reichweite gegenüber den 500 Kilometer, die wir bei der Inbetriebnahme des FCEV erreicht haben, sehr zufrieden. Der Kraftstoffverbrauch lag im Durchschnitt bei effizienten 1,58 kg H2/100km. Das Unternehmen möchte diesen Kraftstoffverbrauch in den kommenden Monaten bei weiteren Flottenversuchen unter verschiedenen realen Bedingungen noch weiter verbessern. Wir sehen bei Versuchen, dass Wasserstoff bei kommerziellen Anwendungen die bessere Alternative zu gleichwertigen batterieelektrischen Fahrzeugen ist.“

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