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Die Hirschgeweih-Challenge

Vor dem Hintergrund des Oberleitungs-Projekts „eWayBW“ stellt sich Daimler dem direkten Vergleich mit einem akkubetriebenen eActros. Ziel: Die Validierung von Oberleitungs-, Akku- und Diesel-Trucks im gleichen Einsatz.

Mercedes-Benz eActros im Einsatz bei Schmitt: M-Fahrerhaus, Radformel 6x2, zwei elektrische Radnabenmotoren mit je 126 kW Leistung und je 485 Nm Drehmoment. Batteriekapazität: 240 kWh, Reichweite: bis zu 200 Kilometer. Bild: MediaPortal Daimler AG
Mercedes-Benz eActros im Einsatz bei Schmitt: M-Fahrerhaus, Radformel 6x2, zwei elektrische Radnabenmotoren mit je 126 kW Leistung und je 485 Nm Drehmoment. Batteriekapazität: 240 kWh, Reichweite: bis zu 200 Kilometer. Bild: MediaPortal Daimler AG
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Robert Domina
ELEKTRO-LKW

Nein, man kann nicht sagen, dass Mercedes-Benz Truck-Chef Stefan Buchner viel von Oberleitungs-Lkw hält. Die Skepsis gegenüber den elektrifizierten Lastern mit den hirschgeweih-artigen Stromabnehmern auf dem Kabinendach lässt er im Gespräch mit Transport zwar nur zwischen den Zeilen fallen, aber sie ist offensichtlich. Wenn es in der Pressemitteilung zur Jahresauftakt-Konferenz im Unimog Museum zu Gaggenau heißt, dass „aktuell kein Oberleitungs-Lkw von Daimler geplant“ ist, hat das aus Sicht von Daimler gute Gründe.

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Artikel Die Hirschgeweih-Challenge
Seite 4 | Rubrik POLITIK UND WIRTSCHAFT
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