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Lkw-Tests

Zwei Vierachser fürs Baugeschäft, zwei unterschiedliche Konzepte. DAF kann mit der XF und der leichteren XD-Reihe exakte Zuschnitte auf die Bedürfnisse des Baustoffhandels anbieten: Den etwas leichteren XD mit dem 11-Liter großen MX 11-Motor und den schweren XF mit dem bulligen, 13-Liter großen MX 13. Der DAF-Achsenbaukasten erlaubt viele Achskonfigurationen, abgestimmt auf den Einsatz: FAW heißt bei DAF der 8x4-Vierachser mit Nachlaufachse, FAQ der 8x2 mit gelenkter Vor- und Nachlaufachse

Hexeneinmaleins?

Antriebsarten, Kraftstoffe und Emissionen

Iveco, Scania & Volvo: LNG-Lkw senken CO2-Emissionen um bis zu 90% - LNG-Hype ungebrochen: Die Mär vom Bio-LNG

Der LNG-Hype bei Lkw ist ungebrochen. Im letzten Jahr haben sich die Absatzzahlen vervielfacht. Allen voran Iveco, aber auch Scania und Volvo versuchen, die Nachfrage nach LNG-Trucks zu befriedigen. Kein Wunder: Der Treibstoff ist billig, mittlerweile einigermaßen verfügbar, spart die Maut und senkt die CO2-Bilanz – mehr oder weniger. Nur eines ist LNG ganz sicher nicht: grün.

Neue LNG-Tankstellen sind einfach zu bedienen und saugen gasförmiges Methan ab, statt es in die Atmosphäre zu blasen. Bild: rod

08.03.2021

Redaktion (allg.)

LNG

Vollmundig weisen die Hersteller von LNG-Lkw auf die CO2-Vorteile ihrer Erdgasmotoren hin: Im Vergleich zum Diesel seien von Haus aus schon mal „bis zu 15 Prozent“ (Scania) weniger CO2-Emissionen möglich. Werde LNG aus Biomethan verbrannt, könnten die CO2-Emissionen gar um „bis zu 90 Prozent“ sinken. Diese Aussagen zu den Vorzügen von CNG- (gasförmiges Erdgas) und LNG-(verflüssigtes Erdgas)-Motoren sind tatsächlich – erst mal – nicht falsch.

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Artikel Iveco, Scania & Volvo: LNG-Lkw senken CO2-Emissionen um bis zu 90% - LNG-Hype ungebrochen: Die Mär vom Bio-LNG

Seite 11 | Rubrik LNG

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Transport-Ausgabe Nr. 05 2021