transport logistic 2023 Sonder-Berichterstattung

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Aktueller Termin

transport logistic

09.05.2023 - 12.05.2023

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Lkw-Tests

Die Fahrt mit dem Actros F plus 2548 ist gleichzeitig unser erster Kontakt mit dem stark überarbeiteten „Brot- und Butter“-Motor, Daimlers OM 471. Der F Plus passt in seiner Ausstattung genau zum Einsatz als stark beanspruchter Wechselbrücken-Zug: Gut ausgestattet, Topp-Assistenzsysteme, drehmomentstarker, effizienter Motor. Die LNG-Tankstelle im Hintergrund ist Zufall: Nach wie vor beschäftigt sich Daimler Trucks nicht mit Erdgas als alternativem Treibstoff. Bild: rod

Mit einem Lächeln im Antlitz

Lkw-Tests

Fahrzeug- und Trailer-Tests

Noch alle Latten am Zaun?

Gut fließender Verkehr unterliegt gewissen Regeln und Mechanismen. Werden diese gestört, kann es schnell ungemütlich oder sogar nervig werden. Ist der „Sägezahn“-Tempomat, landläufig als „Dynamisches Segeln“ (MAN) oder „Pulse & Glide“ (Scania) bekannt, ein solcher Störer des Verkehrsflusses? Zusammen mit dem MAN-Fahrtest suchten und fanden wir die Antwort.

Der Vordermann fährt Sägezahn, der Hintermann konstant. Die Frage ist: Nervt das „dynamische Segeln“ zwischen 82 und 88 km/h mit Beschleunigungs- und Rollphasen den nachfolgenden Verkehr? Oder hat Dynamisches Segeln (bei Scania: Pulse & Glide) keinen Einfluss. Das Ergebnis unserer Untersuchung überrascht. Bild: MAN

08.03.2022

Redaktion (allg.)

Report

Vor etwa vier Jahren überraschte der schwedische Hersteller Scania uns Lkw-Tester mit einem Fahrer-Assistenzsystem namens „Pulse & Glide“. Was war das nun wieder? Im Grunde ist es eine Unterfunktion des GPS-Tempomaten: Auf ebener Strecke sagt der Computer dem Tempomaten, dass es hier sinnvoll ist, kurzzeitig auf plus 3 oder 4 km/h über die gesetzte Geschwindigkeit (meist 84 bis 85 km/h) zu beschleunigen, um dann bei zum Beispiel 88 km/h in den Segelbetrieb, also freies Rollen, überzugehen. Während dieser Rollphase läuft die Maschine ausgekuppelt mit Leerlaufdrehzahl. Bis herunter auf 82 km/h.

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