MAN gibt dem H2-Verbrenner eine Chance

Im Vorfeld zur IAA Transportation 2024 gab MAN Truck & Bus dieser Tage einen Ausblick auf seinen Messe-Auftritt im September. Bei den Testfahrten vor dem Massiv des Großglockners stand die Dekarbonisierung der MAN-Produkte im Fokus. Wir hatten erstmals Gelegenheit, den MAN TGX mit Elektro-, Wasserstoff- und modernstem Dieselantrieb im direkten Vergleich zu fahren.
Wolken und Regen in den Pinzgauer Grasbergen, aber die Stimmung ist gut:
Ob mit E-Antrieb, als H2-Verbrenner oder mit dem neuen D30-Konzernmotor unterm weitgehend unveränderten Fahrerhaus waren alle Neuheiten zu fahren. Bild: rod
Wolken und Regen in den Pinzgauer Grasbergen, aber die Stimmung ist gut: Ob mit E-Antrieb, als H2-Verbrenner oder mit dem neuen D30-Konzernmotor unterm weitgehend unveränderten Fahrerhaus waren alle Neuheiten zu fahren. Bild: rod
Redaktion (allg.)
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Das sieht doch schon mal ganz gut aus: Mit diesem Angebot an alternativen Antrieben können die Münchner ruhig in die Zukunft schauen. Der batterieelektrische eTGX ist fertig und kaufbar, zudem kann MAN als derzeit einziger Hersteller eine Kleinserie fahrbereiter H2-Verbrenner „für ganz bestimmte Märkte“, wie es hieß, anbieten. Und im Diesel-Segment reüssiert der neue D30-Motor, der wohl sukzessive das MAN-Urgewächs D26 ablösen wird. Das heißt gleichzeitig, dass nun endlich zusammenwächst, was auf dem Papier längst zusammengehört, nämlich Scania und MAN.

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Seite 13 | Rubrik FAHRZEUG UND TECHNIK