Der neue Mercedes-Benz Actros L: Aerodynamik zählt

Die komplett neue Außenoptik des Mercedes-Benz Actros L fällt ins Auge. Die Formgebung der bei der Weltpremiere des batterieelek­trischen eActros 600 im Oktober 2023 erstmals gezeigten ProCabin, ist komplett auf effiziente Aerodynamik ausgelegt: Vom Vor-Spoiler auf dem Dach vor dem eigentlichen Dachspoiler, über die A-Säulen-Umlenkbleche im seitlichen Scheibenbereich sowie der großen flachen Vorbauklappe der Kabine bis hin zum optimierten Stoßfänger mit minimalen Luft-Einlauföffnungen für die Kühlung sowie der neuartigen Unterbodenverkleidung. Die Verlängerung der Frontpartie um 80 mm ermöglicht jetzt größere Eckradien – unter Experten das Mittel der Wahl, um eine besonders widerstandsarme Umströmung zu gewährleisten. Fugen und Spalten gibt es zugunsten eines optimierten Luftstroms so gut wie keine mehr am neuen Actros L.

Hier sieht man die Druckverteilung an den Karosserie-Kanten, wie sie im Windkanal gemessen wird. Rot heißt: Hier wird die Luft maximal beschleunigt, der Luftstrom darf hier aber nicht abreißen und verwirbeln. | Bild: Daimler Truck

Verlängerte und konkave (nach innen gewölbte) Endkantenklappen sorgen für einen verbesserten Übergang zwischen Sattelzugmaschine und Auflieger. Zudem wurden soweit möglich Karosseriespalte mit Dichtungen aufwändig verschlossen. Unterm Strich, so die Entwickler, ermögliche der neue Actros L Kraftstoff­einsparungen von bis zu drei Prozent im Vergleich zum Vorgänger mit der klassischen Kabine.

Sogar die Radkappen haben die Windkanal-Ingenieure nicht vergessen. Ob sie gut aussehen? – Geschmackssache. Effektiv sind sie auf jeden Fall. | Bild: Daimler Truck

Mehr Komfort

Dass beim Fahrzeugkauf neben der Effizienz und Wirtschaftlichkeit Aspekte wie ein attraktives Exterieur und Komfort in der Fahrerkabine eine wichtige Rolle spielen, wurde in Zeiten von Fahrermangel immer wichtiger. Auffallend sind in dieser Hinsicht äußerliche Details wie die Komplettlackierung der Kabine mitsamt Mercedes-Benz Stern und Schriftzügen in Dark Chrome oder die Aluminium-Trittplatten in den Einstiegsstufen. Darüber hinaus sind alle Leuchten am Fahrzeug in LED-Technik ausgeführt. Das gilt für die Hauptscheinwerfer und Blinker wie auch für die Seiten- und Rückleuchten. Matrix-LED-Scheinwerfer mit sequentieller Abblendfunktion sind optional erhältlich.

Die ProCabin wird es in den Varianten Stream, Big oder Giga geben – mit zahlreichen Komfort-Features: optimierte Sitzheizung, neuer Premium-Flachgewebe-Sitzbezug oder Betten mit vollwertigem Lattenrost und neuer, dicker Premium-Matratze gehören dazu. Neu sind ebenfalls der erweiterte Funktionsumfang der Bedienfelder an den Betten sowie die Ambiente-Beleuchtung und die zusätzlichen Schwanenhals-LED-Leselampen.

Dazu kommen Ausstattungsmerkmale wie zusätzliche USB-C-Steckdosen in den Seitenwänden, ein hochwertiger Vorhang im Zweifarben-Design, auf Wunsch ein zweiter Kühlschrank, ein 230-Volt-Konverter mit Steckdose oder das SoloStar Concept, das nun in zwei neuen Sitzbezugsvarianten erhältlich ist. Ab April 2025 soll darüber hinaus das Multimedia Cockpit Interactive 2 mit neu konzipiertem Menü-Design, Sprachsteuerung, nochmals verbesserter Konnektivität sowie neuen Applikationen wie Connected Traffic Warnings erhältlich sein.

Dritte Generation des OM 471

Der neben den bewährten Dieselmotoren OM 470 und OM 473 verfügbare OM 471 wurde bereits schon beim Vorgängermodell im Hinblick auf Total Cost of Ownership (TCO) optimiert. Mit dieser dritten Generation des OM 471 hat Mercedes-Benz Trucks zwei neue, auf den Einsatzzweck abgestimmte Turbolader eingeführt. Bei der Variante für den Fernverkehr liegt der Fokus auf einem möglichst niedrigen Kraftstoffverbrauch, bei der zweiten Variante wurde mehr Wert auf Leistungsentfaltung, etwa für den Bausektor, gelegt. In Kombination mit dem überarbeiteten Abgasnachbehandlungssystem ermöglicht insbesondere der Fernverkehrs-Turbolader eine maximale Kraftstoffersparnis von bis zu vier Prozent gegenüber der Vorgängergeneration.

Neue Sicherheitssysteme

Auch das ist guter Brauch bei Mercedes-Trucks: Immer einen Schritt weiter zu sein als die gesetzlichen Vorgaben. So übertreffen die Sicherheitsfeatures des Actros L in ihrem Umfang teilweise deutlich die seit Juli 2024 geltenden, strengen Standards der General Safety Regulation (GSR). Das Regelwerk schreibt eine ganze Reihe von Fahrerassistenzsystemen vor, von zentraler Bedeutung für die Wirksamkeit solcher Systeme sei die Ausstattung der Fahrzeuge mit Kameras und Sensoren. Um diese Datenflut zu kanalisieren, haben die Entwickler eine neue Elektronikplattform geschaffen, die durch die so genannte Sensorfusion zur Verschmelzung von Radar- und Kameradaten einen noch weiteren Blick nach vorne und zur Seite ermöglicht.

Sicher auch auf Fahrerseite

Der Active Sideguard Assist 2 überwacht nun den Verkehr auf der Fahrer- wie auch auf der Beifahrerseite und könne mit seinem zweistufigen Warnsystem auf potenzielle Gefahren hinweisen. Die bis zu einer Geschwindigkeit von maximal 30 km/h aktive Warnzone liegt bei 30 Metern hinter und sieben Metern vor dem Fahrzeug. Das System kann außerdem bis zu einer eigenen Abbiegegeschwindigkeit von 20 km/h im Bereich der Rot-Warnung eine automatisierte Bremsung bis zum Stillstand des Fahrzeugs einleiten, sollte der Fahrer zuvor nicht auf eine akustische und optische Warnung reagiert haben. Auch mit dieser Funktion geht das System über die Anforderungen der GSR hinaus.

Um beim Anfahren Unfälle mit Fußgängern oder Radfahrern direkt vor dem Lkw zu vermeiden, überwacht der neue Front Guard Assist den Verkehrsraum vor dem Fahrzeug und unterstützt bei Fahrzeugstillstand, in Anfahrsituationen und an Kreuzungen. Registriert das System stehende oder sich bewegende Objekte vor dem Fahrzeug, alarmiert es bis zu einer Geschwindigkeit von 15 km/h über ein zweistufiges, optisch/akustisches Warnsystem. Die 270-Grad-Fusionstechnologie deckt den toten Winkel vor dem Fahrzeug von 0,8 Metern bis zu circa vier Metern auf voller Fahrzeugbreite ab.

Die dritte Generation des OM 471 bietet nach wie vor zwei unterschiedliche Turbolader mit unterschiedlichen Charakteristiken. | Bild: Daimler Truck

Stimmiges Gesamtpaket

Neben den auf die Verkehrssicherheit zugeschnittenen Assistenzsystemen sei beim neuen Actros L auch das gut aufeinander abgestimmte Zusammenspiel von Features wie dem Active Drive Assist 3 (ADA) sowie der intelligenten Getriebe- und Tempomatsteuerung Predictive Powertrain Control (PPC) hervorzuheben. Der ADA erlaubt bereits seit 2018 erstmals in einem Serien-Lkw teilautomatisiertes Fahren auf SAE Level 2 und kommt nun in der dritten Generation auf den Markt. Wurde die ab Juni 2021 verbaute zweite Generation um die Nothalt-Funktion erweitert, unterstützt der ADA 3 jetzt zusätzlich noch besser bei der Längs- und Querführung des Lkw. Die PPC Predictive Powertrain Control Interurban trägt zu entspanntem Fahren bei, weil sie Topografie, Straßenverlauf und Verkehrszeichen für eine möglichst effiziente Fahrweise berücksichtigt. Dabei werden ab April 2025 auch die Routeninformationen des Navigationssystems mit einbezogen.

Einen kostenlosen Einstieg in die digitalen Servicelösungen von Mercedes-Benz Trucks bietet das TruckLive-Paket. Dahinter verbergen sich verschiedene Konnektivitätsdienste, die über bestehende Plattformen wie My TruckPoint by Mercedes-Benz nutzbar sind. So sorgt das Maintenance Management für eine verbesserte Fahrzeugverfügbarkeit, während Live Traffic über die Navigation mit Echtzeitverkehrsdaten bei der Routenplanung unterstützt. Die neuen Connected Services wie Over-the-Air-Update oder Mercedes-Benz Trucks Service24h Connected können genutzt werden. Weitere Komponenten seien in Planung.

Mit hohem Mehrwert für ein profitables Flottenmanagement sind auch die Premium-Telematikdienste von Fleetboard verbunden. Auf Basis dieser Daten könne das Fahrverhalten bewertet und optimiert werden. Dies trägt zur Verbrauchsoptimierung und Verschleißreduzierung ebenso bei, wie zu einer höheren Fahrzeugauslastung und einem besseren CO₂-Fußabdruck.

Mehr Uptime

Mit intelligenter Vernetzung erhöhe außerdem Mercedes-Benz Trucks Uptime die Verfügbarkeit des neuen Actros L. Das System diagnostiziert fortlaufend den Status des Fahrzeugs und gibt konkrete Handlungsempfehlungen. Auf diese Weise könne ein Wartungsbedarf frühzeitig erkannt und die Kunden bei Organisation der notwendigen Arbeiten unterstützt werden – und zwar unter Berücksichtigung der jeweiligen Einsatzplanung.

Im Entwicklungs- und Versuchszentrum von Daimler Truck in Wörth am Rhein werden die fahrdynamischen Grenzen der neuen Sicherheits- Features bis ins kleinste Detail ausgelotet. | Bild: Daimler Truck